新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创(chuàng)了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位(yīwèi)存活，且飞机坠落后砸中(zhōng)了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟(jiūjìng)怎么回事呢？

在昨天多(duō)平台播出的“海上客观察”等视频(shìpín)节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度(yìndù)一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是(búshì)经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密(pínmì)！

另一方面，波音787是(shì)双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模(guīmó)巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计(shèjì)结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析(fēnxī)认为很有可能(kěnéng)是飞机机械故障导致失事。

印度(yìndù)航空612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他(tā)还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注(guānzhù)。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该(hòugāi)波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的(de)推力丧失，这会直接导致飞机速度持续(chíxù)下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机(fēijī)失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司(bōyīngōngsī)没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列(xìliè)飞机失事中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到(zāodào)更为(gèngwéi)严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告(bàogào)宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)对该型号飞机(fēijī)的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款(kuǎn)自2011年开始投入商业运营的飞机，在2013年遭逢(zāoféng)大事。当年上半年，两架(liǎngjià)日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池(lǐdiànchí)过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔所见(suǒjiàn)，在昨天（6月12日）相关分析文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在(zài)研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去(qù)做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定(bìdìng)有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在(zài)印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度(yìndù)客机在起飞后报告炸弹威胁(wēixié)，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是(búshì)说明印度航空领域，从军用，到(dào)民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善(wánshàn)的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之(zhī)一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都(dōu)说日本(rìběn)人精益求精(jīngyìqiújīng)。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不(cóngbù)那么成功走向失败。

反正在这架波音787坠毁以后，有刚(yǒugāng)乘过这架飞机的乘客在社交媒体(méitǐ)爆料：

自己乘坐了(le)涉事飞机的前序航班，当时(dāngshí)这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两(liǎng)小时前，我(wǒ)还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕(diànshìpíngmù)、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序(hòuxù)航班，会如何？

或者这架波音787飞机在(zài)之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如二战(èrzhàn)之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营(yùnyíng)一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属(jīnshǔ)疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的(de)喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全(wánquán)可以闹(nào)明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统(zǒngtǒng)特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助(xiézhù)。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空(píngkōng)发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正(fǎnzhèng)在二战之后，特别是喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。